線束是汽車傳統(tǒng)、笨重但不可或缺的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。線束的設(shè)計(jì)貫穿汽車設(shè)計(jì)的全過(guò)程，是汽車設(shè)計(jì)中非常重要的零部件。
數(shù)字化時(shí)代，新的用戶需求和新技術(shù)正在推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)的重塑，未來(lái)汽車將擁有全新的架構(gòu)、強(qiáng)大的感知系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)。面對(duì)全新的車型和架構(gòu)，本文梳理了如何從無(wú)到有進(jìn)行汽車線束3D 設(shè)計(jì)的過(guò)程。
汽車線束3D 設(shè)計(jì)是指為汽車上設(shè)計(jì)出集成度較高的、能夠達(dá)到功能、維修裝配可行性和性能要求的線纜連接方案，包括集成線纜的走向、固定方式、保護(hù)方式。要求成品零部件既能夠?qū)崿F(xiàn)與電相關(guān)的整車功能，且更重要的是保證使用過(guò)程中的耐久性、可靠性。
2 線束3D 設(shè)計(jì)步驟
2.1 電子電器架構(gòu)分析
分析電子電氣架構(gòu)（ElectronicEngineering架構(gòu)，以下簡(jiǎn)稱EE 架構(gòu)），提取電子電氣系統(tǒng)的總布置方案中與線束有關(guān)的信息。
作為線束工程師，應(yīng)該通過(guò)整車EE 架構(gòu)，如圖1 示意的目前常見(jiàn)的第三代分布式獨(dú)立網(wǎng)關(guān)架構(gòu)，了解整車物理架構(gòu)，即硬件拓?fù)湓O(shè)計(jì)、電氣模塊之間的連接關(guān)系，識(shí)別出模塊化和集中化的關(guān)鍵中心控制器或者域控制器、網(wǎng)絡(luò)通訊（包括CANFD、CAN、LIN 等）的種類、數(shù)量和交互關(guān)系。
以中心控制器或者域控制器為中心，向子控制器逐步細(xì)化，進(jìn)而形成基于EE 架構(gòu)的“線束拓?fù)鋱D”和電源分配方案，做到心中有數(shù)，作為后續(xù)設(shè)計(jì)工作的指導(dǎo)。
2.2 電氣原理梳理
電氣原理圖是線束3D設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)和依據(jù)。完整的電氣原理圖應(yīng)該包含所有用電的元器件、每個(gè)用電器的所有回路的功能描述、回路的接線信息、回路的輸入和輸出方向、各個(gè)回路的線徑，以及電源和接地分配。
根據(jù)電氣原理圖，可以用表格梳理元器件的種類與數(shù)量、搭鐵信息，并作為3D布置的指導(dǎo)，避免布置設(shè)計(jì)時(shí)有遺漏。
2.3 線束總成分塊
根據(jù)全新車型的信息，結(jié)合整車成本、裝配線規(guī)劃，對(duì)線束總成進(jìn)行分塊，傳統(tǒng)的線束總成如表2 所示。
為了減少線束成本且考慮到整車輕量化，傳統(tǒng)的線束有集成的趨勢(shì)。集成之后會(huì)影響裝配性，但就目前電子電器架構(gòu)和控制器的進(jìn)一步智能化、集中化，線束集成會(huì)成為大的趨勢(shì)。
線束總成分塊后要考慮各個(gè)總成之間的對(duì)接，包括對(duì)接位置、裝配可行性，并根據(jù)對(duì)接回路數(shù)量、端子寬度、振動(dòng)級(jí)別、防水要求，進(jìn)行對(duì)接連接器的選型。全新車型的對(duì)接連接器盡量形成模塊化方案，便于該平臺(tái)后續(xù)車型的開(kāi)發(fā)。
2.4 用電器初步位置確認(rèn)
根據(jù)總布置方案和電氣原理圖，確認(rèn)電源（蓄電池）和用電器的布置位置。特別關(guān)注的是中心控制器、域控制器和電源，以其為中心，向子控制器發(fā)散，在盡可能的情況下，就近布置能減少線束成本、有利于輕量化。就蓄電池而言，常見(jiàn)的有放在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙或行李箱兩種方案，根據(jù)需要，也可能設(shè)置主蓄電池和輔助蓄電池。蓄電池位置和數(shù)量的確定，對(duì)于電源的總方案有決定性的作用，需要在設(shè)計(jì)前期進(jìn)行綜合的評(píng)估和考量。
2.5 線束走向布局
線束3D 布置應(yīng)該先確認(rèn)主干線束，再設(shè)計(jì)分支。一般把回路最多、直徑最粗的線束作為主干回路。首先連接電源和主要控制器、大線徑控制器，并根據(jù)整車車身造型找到主線的大致走向。主干走向與線束加工、線束裝配環(huán)節(jié)息息相關(guān)。大體走向布置可以參考成熟車型，再結(jié)合新車型的車身和用電器情況進(jìn)行調(diào)整。常見(jiàn)的儀表線走向?yàn)橐栏焦芰?，前艙線束沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙上蓋下邊緣，底盤走向主要有H 型、Z 型，左右前門為干濕區(qū)穿孔，背門采用橡膠件穿孔等。
確認(rèn)主線走向之后，根據(jù)主線走向和用電器布置，進(jìn)一步設(shè)計(jì)分支走向。思路是連接主干與分支連接器，梳理形成枝干線束和末端分支。末端線束分支不可過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，在100mm 到200mm 之間為宜。如末端用電器為振動(dòng)源，則末端線束必須設(shè)置有固定點(diǎn)，防止連接器振動(dòng)受力。在線束走向的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如有困難，需要盡早對(duì)用電器位置進(jìn)行協(xié)商調(diào)整。
2.6 線束布置細(xì)化，固定方式確認(rèn)
細(xì)化線束主干和分支設(shè)計(jì)，確認(rèn)實(shí)際的固定方式，要求固定牢固、具有安裝可行性。有以下基本要求，連接器不能直接和振動(dòng)的零部件連接，連接器尾端離最近的固定點(diǎn)距離不大于300mm，固定點(diǎn)之間距離在300mm 以內(nèi)。固定方式的選擇要牢固、區(qū)分是否能旋轉(zhuǎn)。是否有干涉。
常用有如下固定卡方案：（表3）推薦使用7×12 的腰型卡， 有順線束和與線束垂直兩種方向，具有可導(dǎo)向、可限位、成本低的優(yōu)勢(shì)。圓形卡和松樹(shù)卡也具有便于安裝的優(yōu)勢(shì)，適用于需要靈活轉(zhuǎn)動(dòng)、或?qū)?dǎo)向要求不高的情況。一字卡和T 型卡、L 型卡可以對(duì)線束進(jìn)行導(dǎo)向和隔離作用，但需要考慮線束受力不可過(guò)大。螺柱卡常用于繞開(kāi)螺柱的布置位置，但具有易轉(zhuǎn)到的弊端，需要評(píng)估是否會(huì)造成干涉。
鈑金卡和C 型卡也可以對(duì)線束進(jìn)行隔離防止干涉，但需要考慮防腐等級(jí)與環(huán)境的匹配性，同時(shí)要注意實(shí)際安裝時(shí)卡接位置沒(méi)有限位，可能對(duì)線束的走向造成影響，避免無(wú)法起到隔離的作用。
2.7 包扎方式設(shè)計(jì)
根據(jù)線束布置、線束所處環(huán)境，進(jìn)行包覆方式的選擇。選擇方式可參照表４。
2.8 設(shè)計(jì)檢查
對(duì)整車線束布置進(jìn)行涵蓋線束專業(yè)、工藝部門、對(duì)手件部門、總布置部門的評(píng)審。對(duì)照設(shè)計(jì)檢查清單進(jìn)行評(píng)審。設(shè)計(jì)檢查清單及基本設(shè)計(jì)規(guī)則列舉如表５：
3 總 結(jié)
線束設(shè)計(jì)是非常繁瑣且細(xì)致度要求較高的工作。整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中還需要結(jié)合樣件裝配情況、試驗(yàn)驗(yàn)證情況、動(dòng)態(tài)情況，對(duì)走向或長(zhǎng)度進(jìn)行不斷的優(yōu)化和更新。
來(lái)源：《時(shí)代汽車》，作者：付蕓菲
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