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2月26日，彭博社消息傳來：福特汽車突然宣布，在全球范圍內(nèi)召回近440萬輛汽車！這一召回規(guī)模，直接刷新了福特近期的質(zhì)量爭議峰值。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的通知，此次召回的核心原因，是一個致命的軟件故障——它可能導(dǎo)致拖車的尾燈、轉(zhuǎn)向燈和剎車燈，與牽引車輛徹底失去通信、停止工作。

別小看這個故障，在高速行駛或復(fù)雜路況下，尾燈、剎車燈失靈，相當(dāng)于車輛“失去了語言”，后方車輛無法判斷行駛狀態(tài)，碰撞風(fēng)險直接翻倍，想想都讓人后怕！

440萬輛召回，主力車型全中招

這次召回的440萬輛車，可不是冷門車型，全是福特的“心頭肉”——包括最暢銷的F系列皮卡，以及大家熟悉的熱門SUV。

從地域來看，召回車輛高度集中：

美國本土：約438萬輛（占比超99%）

加拿大：約60萬輛

而這，已經(jīng)是福特在2025年創(chuàng)下年度召回紀(jì)錄后，又一次重大質(zhì)量翻車。說起來，福特最近的質(zhì)量管控，真的有點“拉胯”。

五年蟬聯(lián)“召回王”，監(jiān)管已盯上它

回顧2025年，福特的質(zhì)量危機堪稱“全面爆發(fā)”：

全年召回次數(shù)高達(dá)153次，涉及車輛累計1290萬輛，直接連續(xù)五年蟬聯(lián)“全美召回次數(shù)最多的汽車制造商”。

如此高頻、大規(guī)模的召回，也成功引起了NHTSA的高度關(guān)注，監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)多次出手，調(diào)查福特的召回流程和執(zhí)行效率，質(zhì)疑其質(zhì)量管控體系存在嚴(yán)重漏洞。

雖未進(jìn)歷史前十，但福特早已“榜上有名”

可能有人會問，440萬輛已經(jīng)很多了，算不算歷史之最？

其實不然——在全球汽車召回史上，這甚至排不進(jìn)前十。歷史上的頂級召回，動輒都是數(shù)千萬輛的規(guī)模，大多源于零部件供應(yīng)商缺陷（比如大名鼎鼎的高田氣囊），或是跨越數(shù)十年的生產(chǎn)隱患。

給大家盤點幾個震撼的歷史紀(jì)錄：

高田氣囊事件：波及豐田、本田、日產(chǎn)等全球30多個品牌，召回量高達(dá)6700萬—1億輛，缺陷是氣囊充氣機可能破裂，射出金屬碎片傷人；

福特1980/1981年召回：因自動擋跳檔問題召回2100萬輛，車輛可能從“停車檔（P）”意外跳至“倒車檔（R）”，引發(fā)嚴(yán)重溜車事故；

福特1996年召回：因點火開關(guān)故障召回870萬輛。

值得一提的是，在召回史前十中，福特獨占2席，可見其質(zhì)量問題，早已是“老毛病”。

最魔幻的一幕：巨虧81億，還狂漲員工獎金

一邊是接連不斷的質(zhì)量翻車、大規(guī)模召回，另一邊，福特的操作卻讓人看不懂——業(yè)績巨虧，卻反而給員工漲獎金？

據(jù)路透社2月11日報道，福特CEO吉姆·法利在全體員工大會上宣布：將全球約7.5萬名受薪員工的獎金，提高到基準(zhǔn)的130%，相當(dāng)于直接漲了30%！

要知道，福特的財務(wù)狀況早已亮紅燈：

2024年，福特還盈利58.79億美元；可到了2025年，卻直接巨虧81.82億美元，創(chuàng)下近5年歷史新低，更是2008年金融危機以來的最差業(yè)績。

在這樣的虧損困境下，福特給出的漲薪理由是“新車質(zhì)量有所改善”。不少網(wǎng)友吐槽：“召回440萬輛，還說質(zhì)量改善？”“虧成這樣還漲獎金，迷惑操作”。